柴油機排煙的影響因素
柴油機排出微粒量比汽油機多50-80倍,，微粒的組成也很復(fù)雜,，主要是碳,、油霧以及油料添加劑引起的金屬微粒等,。不同直徑的微粒對光線的不同反射,，形成白,、藍,、黑等不同的煙色,。
柴油機排氣煙度受燃料,、噴油,、負載、氣缸密封等多種因素的影響。分析主要影響因素有助于使用條件下對柴油機進行正確地維修,。
燃料:柴油的十六烷值是柴油燃燒的著火性指標,。十六烷值高時撼料容易著火嫩燒，柴油機工作較柔和,。圖5-1所示為十六烷值對煙度的影響曲線,。試驗結(jié)果表明，當燃料的十六烷值較高時,，有較大的冒煙傾向,。原因是十六烷值高的燃料，穩(wěn)定性較差,，嫩燒過程中易裂解,，碳的形成速率較高。但過分降低柴油的十六烷值來降低排煙又是不可取的,，那樣會使槳油機工作粗暴,。
試驗還表明，燃料收蒸發(fā)性對排煙影響不明顯,，而燃料的重餾分和芳香烴的成分增多時,，易形成排煙。因為高沸點的燃料和芳香烴成分易產(chǎn)生脫氫反應(yīng),，從而增加了碳煙的生成最,。
(2)噴油正時:直接噴射式柴油機的噴油始點提前時，發(fā)火延遲期延長,，嫩料發(fā)火前的噴油量增加.使之循環(huán)沮度升高,，燃燒過程結(jié)束較早，增長了燃氣在氣缸中的滯留時間,，使排氣煙度降低.然而噴油始點過分提前時,，會造成較高的嫩燒噪聲、機械應(yīng)力和熱應(yīng)力.
噴油始點推遲后使整個噴油過程后移,，嫩燒溫度降低.嫩燒速度變慢,。圖5-2給出了噴油延遲引起的燃油消耗率和煙度的變化情況.在負載超過50%時，噴油提前角減小后排氣煙度明顯增大,。在高負載下,，噴油提前角減小，由于撤燒過程延遲,，熱效率降低,，則燃油消耗率增加。
(3)噴油器:隨使用時間的延長,，噴油器的噴霧質(zhì)量下降,，會引起燃燒不完全,，增大排煙最。霧化愈差,，排煙最愈大,。
噴嘴與針閥落座后關(guān)閉不嚴造成的滴N 1或噴油泵出油閥的減壓作用不夠，使針閥落座緩慢而造成的滴漏,，特別是二次噴射現(xiàn)象,，對排煙濃度有很大影響。二次噴射的始點,、延續(xù)時間及二次噴射的油是取決于負載,、轉(zhuǎn)速及嫩油系統(tǒng)特性等。二次噴射油量的增大.將顯著增加柴油機的排煙量,。
(4)進氣溫度:柴油機進氣沮度增高時使整個循環(huán)中的溫度升高,，將促使可燃混合氣體形成和碳生成的化學(xué)反應(yīng)。這對于較易揮發(fā)的嫩料而言,，更為重要,。當壓力不變而溫度升高時，氣體密度降低,，造成較小的油束錐角,，在油嘴附近形成高的局部油粒濃度。同時隨溫度而增大的蒸發(fā)率和擴散率又使油嘴附近造成過濃的可嫩混合氣體.另外較高的溫度也會使分解反應(yīng)加快,。所有這些均導(dǎo)致煙度增大,。
(5)轉(zhuǎn)速與負載:兩種不同燃燒室的柴油機，其煙度隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系如圖5-3所示,。在整個全負載轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),，渦流室式嫩燒室柴油機的煙度要比直接噴射式嫩燒室柴油機好一些，而且隨著轉(zhuǎn)速的提高,，直噴式柴油機的可燃混合氣體形成與燃燒條件較差,，使排煙有所增加。
